Зашто је Ормушки мореуз незаменљив као „тачка гушења“? - Стратешки глобални трговински значај Ормушког мореуза
Да бисмо разумели разорни утицај затварања Ормушког мореуза на глобалну трговину, неопходно је прво разјаснити његову незаменљиву географску и енергетску стратешку вредност. Овај уски пловни пут између Ирана и Омана дугачак је отприлике 150 километара од истока ка западу, а широк само 33 километра на најужој тачки од севера ка југу. Воде близу{4}}обалне воде су углавном мање од 25 метара, са само дубоким-водним каналима којима плове џиновски танкери за нафту. Према шеми раздвајања саобраћаја коју је успоставила Међународна поморска организација, бродови који улазе и излазе из луке користе одвојене траке, са сваким главним каналом ширине мање од 3 километра и само тампон зоном од 3 километра у средини. Овај уски терен чини га изузетно лаким за контролу, а такође га чини „најрањивијом“ енергетском линијом спаса на свету.
Још важније, Ормушки мореуз је једини излаз из Персијског залива у спољни свет, без природних алтернативних пловних путева. Овај географски положај „одбране једног човека“ одређује његову незаменљиву улогу у глобалном транспорту енергије. Регион Залива држи скоро 60% светских резерви нафте и 40% својих резерви природног гаса. Главне блискоисточне земље које производе-нафту као што су Саудијска Арабија, Ирак, Катар и УАЕ се готово у потпуности ослањају на овај мореуз за свој извоз сирове нафте и природног гаса.
Подаци показују да око 20 милиона барела сирове нафте и рафинисаних нафтних деривата дневно пролази кроз Ормушки мореуз, што је еквивалентно скоро 20% глобалне понуде нафте и чини више од четвртине глобалног транспорта нафте. Катарски течни природни гас (ЛНГ) се скоро у потпуности транспортује кроз овај мореуз, чинећи скоро 20% глобалне трговине ЛНГ-ом. Штавише, око једне-трећине глобалног извоза ђубрива и значајан део пољопривредних и производних сировина, као што су сумпор и нафта, транспортују се кроз овај мореуз до одредишта широм света. Његов пролазак директно утиче на стабилност глобалних ланаца снабдевања.
Из геополитичке перспективе, Иран, који се налази на северној обали мореуза, може ефикасно да контролише бродске путеве користећи приобални терен. Ова географска предност даје му значајну полугу у регионалним борбама за власт. Саудијска Арабија дневно транспортује око 5,5 милиона барела сирове нафте кроз Ормушки мореуз, Иран извози око 1,7 милиона барела дневно, а Катар, као један од три највећа светска извозника течног природног гаса, у потпуности се ослања на право пролаза кроз Ормушки мореуз за извоз енергије. Ако теснац буде блокиран, економије ових земаља ће претрпети фаталан ударац, који ће се потом брзо проширити на глобално тржиште.
Историјски гледано, сваки поремећај у Ормуском мореузу изазивао је озбиљне шокове на глобалном енергетском тржишту. Током Иран{1}}ирачког рата, Иран је три пута претио да ће блокирати Ормушки мореуз као стратешко средство одвраћања. „Напади бродова“ од 1984. до 1988. године довели су до оштећења скоро 340 бродова, смрти 116 цивила и морнаричког особља и значајних осцилација у међународним ценама нафте. Тренутно де факто затварање изазвано сукобом у САД-Израелу-Ирану далеко превазилази размере и утицај претходних затварања, постајући најозбиљнија криза поморског енергетског транспорта од Другог светског рата.
Тржиште енергије сноси највећи терет: цене нафте расту, а снабдевање природним гасом је у кризи.
Најдиректнији и најтежи утицај затварања Ормушког мореуза је пре свега на глобално енергетско тржиште. Наглим падом саобраћаја кроз Хормушки мореуз, глобално снабдевање нафтом и гасом је озбиљно погођено, што је изазвало пораст цена енергије и послало прве ударне таласе кроз глобалну трговину.
Подаци компаније Ллоидс оф Лондон Схип Информатион показују да је само 77 бродова прошло кроз Ормушки мореуз између 1. и 13. марта, у поређењу са 1.229 у истом периоду 2025. године, што представља пад промета од 93,7%. Што је још алармантније, подаци компаније за анализу поморских података Виндвард 15. марта показују да ниједан брод није пловио мореузом тог дана, што је прва таква појава од избијања непријатељстава. Пре сукоба, кроз мореуз је дневно пролазило у просеку 77 бродова.
Ова нагла контракција у снабдевању енергијом директно је подигла цене нафте. Након што је Иран наметнуо затварање мореуза, фјучерси на нафту Брент су скочили за 13% на 82 долара по барелу у једном дану, након чега су тестирали 100 долара по барелу више пута и задржали висок ниво волатилности. Међународна агенција за енергетику (ИЕА) наводи да се глобално тржиште нафте суочава са најтежим поремећајем снабдевања у историји. Од краја фебруара, испоруке нафте кроз Ормушки мореуз пале су на мање од 10% предратног нивоа, што је изазвало комбиновано смањење производње нафте за милионе барела у Ираку, Кувајту, УАЕ и Саудијској Арабији у периоду од нешто више од недељу дана. Од 11. марта, земље{10}}произвођачи нафте у региону заједно су смањиле производњу за најмање 10 милиона барела дневно, што је еквивалентно 10% глобалне понуде нафте.
Криза на тржишту течног природног гаса (ЛНГ) подједнако је озбиљна. Катар, један од највећих светских извозника ЛНГ-а, транспортује скоро сав свој ЛНГ кроз Ормушки мореуз, што чини око 20% глобалне понуде. Затварање мореуза приморало је да обустави извоз ЛНГ-а из Катара и УАЕ, што је довело до глобалне несташице у снабдевању ЛНГ-ом и наглог повећања цена. Европа се ослања на Катар за око 15% свог снабдевања природним гасом, а пораст цена гаса је додатно погоршао ионако крхку енергетску кризу у Европи, приморавајући неке европске земље да поново покрену електране на угаљ{5}}, кршећи своје обавезе о неутралности угљеника.
Растуће цене енергије не само да утичу на трошкове{0}}земља увозница енергије, већ утичу и на глобалну трговину енергијом. Земље које производе{2}} нафту у Заливу веома зависе од својих нафтних економија. Затварање Ормушког мореуза би спречило извоз сирове нафте, што би директно утицало на њихов економски развој. Анализа ЈПМорган Цхасе-а истиче да би, ако би Ормушки мореуз био потпуно затворен, блискоисточне земље{5}}произвођачи нафте биле принуђене да зауставе производњу након 25 дана непрекидног рада. То би директно пореметило њихову производњу сирове нафте, што би довело до стагнације и посљедично утицало на њихове девизне приходе и међународна платна способност.
За земље{0}}увознице енергије, посебно азијске земље које се у великој мери зависе од блискоисточне сирове нафте, утицај би био још директнији. Земље попут Јапана и Јужне Кореје ослањају се на увоз са Блиског истока за преко 70% своје нафте. Затварање мореуза би значајно повећало њихове увозне трошкове, што би потенцијално изазвало увезену инфлацију и ометало економски раст. Јапан је 16. марта објавио ослобађање 80 милиона барела стратешких резерви нафте, што је еквивалентно 45 дана његових потреба-највећег ослобађања од 1978. године – за ублажавање притисака у снабдевању енергијом. Као један од највећих светских увозника енергије, Кина, док је последњих година диверзификовала своје канале за увоз енергије, и даље се у великој мери ослања на Блиски исток за значајан део своје сирове нафте и природног гаса. Затварање мореуза повећало би кинеске трошкове увоза енергије, што би представљало изазов за њену енергетску безбедност.
Бродарска индустрија у кризи: растући трошкови, поремећени путеви
Затварање Ормуског мореуза задало је разоран ударац глобалној бродарској индустрији. Повећани безбедносни ризици, колапс система осигурања и принудна прилагођавања рута довели су до пораста глобалних трошкова испоруке и значајног пада ефикасности транспорта, додатно ометајући нормално функционисање глобалне трговине.
Пораст безбедносних ризика је примарни проблем са којим се суочава бродарска индустрија. Након ескалације војног сукоба у САД-Ирану, безбедносна ситуација у Ормуском мореузу се нагло погоршала. Подаци британске Канцеларије за поморске трговинске операције показују да је од почетка марта 20 трговачких бродова, укључујући девет танкера за нафту, нападнуто или погођено минама у тој области. Суочене са пријетњама пројектила, дронова и мина, легитимне бродарске компаније једноставно се не усуђују да преузму ризик. Иранске самоубилачке беспилотне летелице Шахд-136, које користе цивилне компоненте као што су дрвене пропелере и мотори мотоцикала, могу ефикасно да избегну откривање радара, што кошта само 20.000 до 50.000 долара. Насупрот томе, ракете пресретачи Патриот које су поставиле САД и Израел коштале су отприлике 4 милиона долара свака. Ова асиметрична тактика „висок ризик, мала награда“ представља значајну претњу за безбедност у транспорту.
Све већи безбедносни ризици директно су довели до „слома“ у глобалном систему осигурања бродарства. Главне међународне осигуравајуће институције укинуле су покриће ратног ризика у Персијском заливу, са стопама које су нагло порасле са отприлике 0,25% пре сукоба на 1%-3%, што захтева обнављање сваких седам дана. За нафтни танкер од 200 милиона долара, једносмерна премија би могла да порасте са 250.000 на 6 милиона долара, што трошкове чини неприуштивим. Ллоид'с оф Лондон је престао да пружа осигурање од ратног ризика западним трговачким бродовима у Персијском заливу, при чему су стопе у једном тренутку чак порасле на преко 5%, што додатно погоршава ситуацију у бродарској индустрији.
Под двоструким притисцима безбедности и трошкова, глобални бродски гиганти су предузели мере заштите. Маерск Лине (Данска), Медитерранеан Схиппинг Цомпани (Швајцарска), ЦМА ЦГМ (Француска) и Хапаг{1}}Ллоид (Немачка) су недавно најавили обуставу или обуставу рута кроз Ормушки мореуз, налажући својим пловилима да крену ка одређеним сигурним уточиштима или да изаберу да обиђу Цапе Гооднавигум.
Док обилажење Рта добре наде избегава безбедносне ризике Хормушког мореуза, значајно повећава трошкове испоруке и време транзита. Прорачуни показују да су танкери који круже око Рта добре наде повећали раздаљину путовања за 40%, продужавајући време транзита за 10 до 15 дана. Цене превоза веома великих превозника сирове нафте (ВЛЦЦ) премашиле су 53.000 долара по дану, са дневним чартер стопама за ВЛЦЦ на Блиском истоку-кинеске руте које достижу чак 470.000 долара дневно, неколико пута више него пре сукоба. Штавише, пловидба је повећала потрошњу горива, додатно повећавши трошкове транспорта.
Важно је напоменути да иако Ормушки мореуз није формално затворен, правила пролаза је преписао Иран. У својој првој изјави од ступања на дужност 12. марта, ирански врховни лидер Мојтаба Хамнеи је навео да ће Иран наставити да користи тактику блокирања Ормуског мореуза. Истовремено, иранско министарство спољних послова је наговестило да ће само бродовима из одређених земаља бити дозвољен пролаз, стварајући модел „контролисаног ослобађања“, при чему се транзит све више ослања на политичко разумевање са Техераном.
Према овом моделу, мали број дозвољених пловила напустио је конвенционалне руте, умјесто да плове близу иранске обале како би олакшали иранску верификацију власништва пловила и терета. Пловила која још увек ризикују своје животе да би пловила Ормушким мореузом су скоро у потпуности тако-зване „флоте у сенци“. Ови бродови су углавном стари, регистровани у Либерији или Панами, са скривеним власништвом преко више наложних компанија и често немају одговарајуће комерцијално осигурање. Они послују у сивој зони, искоришћавајући "политичке споразуме" са Ираном да би добили дозволе за пролаз, остварујући превисоке зараде од скоковитих возарина усред изузетно високих ризика. Редослед легитимног бродарства се урушио, а Ормушки мореуз је постао позорница за ове „флоте из сенке“ да ризикују своје животе ради профита.
Хаос у бродарској индустрији је такође погоршао загушење лука широм света. Велики број бродова који заобилазе треба да се зауставе у лукама у Африци и Црвеном мору ради снабдевања, што изазива пораст протока и велика загушења у овим лукама. У међувремену, луке на Блиском истоку доживљавају заостатак терета због немогућности нормалног руковања робом, што додатно утиче на ефикасност глобалне трговине.
Ланчана реакција: производња под притиском, промена глобалне трговине
Енергетска и транспортна криза изазвана затварањем Ормушког мореуза шири се кроз ланац снабдевања на глобалну производњу и различите трговинске секторе, погоршавајући ризик од прекида глобалног ланца снабдевања. Производне индустрије широм света суочавају се са растућим трошковима и стагнацијом производње, а глобални трговински пејзаж пролази кроз дубоке промене.
Хемијска индустрија је један од најтеже погођених сектора. Нафта и природни гас су основне сировине за хемијску индустрију. Растуће цене енергије и поремећаји у снабдевању довели су до значајног повећања трошкова производње за хемијске компаније, приморавајући неке да смање производњу или се затворе. На пример, снабдевање кључним хемијским сировинама као што је метанол је поремећено, што доводи до несташице сировина и производних ограничења у низводним индустријама као што су пластика, гума и премази. Истовремено, поремећаји у транспорту хемијских производа као што су сумпор и нафта додатно су погоршали потешкоће са којима се суочава хемијска индустрија.
Аутомобилска индустрија је такође значајно погођена. Затварање Ормушког мореуза повећало је трошкове енергије и логистике за произвођаче аутомобила, а истовремено је повећало ризик од несташице делова, што утиче на њихову способност да производе у довољним количинама и испоручују на време. Велики светски произвођачи аутомобила смањили су своје планове производње, а неки су чак обуставили производњу одређених модела. Штавише, производња ауто делова као што су гуме ослања се на петрохемијске производе. Растуће цене сировина додатно су повећале трошкове производње аутомобила, што је довело до виших цена аутомобила и сузбијања потражње потрошача.
Пољопривредни сектор се такође суочава са озбиљним изазовима. Производња ђубрива у великој мери зависи од природног гаса, при чему се отприлике једна-трећина светског извоза ђубрива транспортује кроз Хормушки мореуз. Затварање теснаца изазвало је кашњења и скок цена за испоруке ђубрива, што представља претњу за пролећну садњу на северној хемисфери. Истовремено, растући трошкови горива повећали су трошкове наводњавања, ђубрења и жетве у пољопривредној производњи, додатно подижући цене хране. Организација УН за храну и пољопривреду (ФАО) упозорила је да би све већи трошкови ђубрива и горива могли да погоршају глобалну кризу хране, посебно у земљама у развоју са високом зависношћу од увоза хране, где ће се безбедност хране суочити са још већим изазовима.
Метална индустрија је такође погођена. Ормушки мореуз је кључна рута за транспорт за велике{1}}земље које производе алуминијум на Блиском истоку за извоз метала и увоз сировина. Затварање је изазвало забринутост због поремећаја у испоруци боксита и глинице, што је додатно подигло цене алуминијума. Поред тога, производња и транспорт других метала као што су бакар и цинк су погођени у различитом степену, а растуће цене метала додатно су повећале трошкове производње у производном сектору.
Осим производње, погођен је и услужни сектор. На ваздухопловну индустрију значајно је утицало повећање цена горива, што је довело до повећаних оперативних трошкова. Многе авио-компаније су подигле цене карата и смањиле учесталост летова, ометајући глобална путовања и пословање. Туристичка индустрија је такође доживјела пад потражње због смањених летова и повећаних трошкова путовања, посебно на Блиском истоку, гдје је ситуација довела туризам у скоро застој.
Поремећаји у ланцима снабдевања такође су променили регионални пејзаж глобалне трговине. Земље које су се раније ослањале на блискоисточну енергију и сировине сада су принуђене да убрзају диверсификацију увоза енергије и траже алтернативне канале снабдевања, покрећући реструктурирање глобалне трговине енергијом. Истовремено, неке компаније, желећи да ублаже ризике транспорта и растуће трошкове, могу да прилагоде свој распоред ланца снабдевања, премештајући производне базе ближе изворима енергије и тржиштима, даље јачајући регионализацију глобалних ланаца снабдевања.
Уобичајени глобални изазови: Ескалација инфлације и геополитичка конкуренција
Затварање Ормушког мореуза не само да је изазвало директне економске губитке за глобалну трговину, већ је покренуло и низ глобалних изазова, укључујући ескалацију инфлаторних притисака, појачану геополитичку конкуренцију и тежак положај земаља у развоју. Ови испреплетени изазови додатно погоршавају неизвесност глобалне трговине.
Ублажавање глобалних инфлаторних притисака један је од најдиректнијих изазова. Растуће цене енергије директно ће подићи цене енергената као што су рафинисана нафта и електрична енергија, који ће се затим кроз индустријски ланац преносити до различитих потрошачких добара, што ће довести до раста глобалних нивоа цена. Према Међународном монетарном фонду, уколико Ормушки мореуз остане затворен, глобална стопа инфлације може порасти за 2-3 процентна поена, посебно у земљама са високом увозном зависношћу енергије, где ће инфлаторни притисци бити израженији. Повећана инфлација ће смањити куповну моћ становништва, повећати ризик од социјалне нестабилности, а такође ће ограничити простор монетарне политике централних банака, утичући на процес опоравка глобалне привреде.
Ескалација геополитичке конкуренције додатно компликује кризу. Сједињене Државе су покушале да формирају „Хормушку коалицију“ како би заштитиле пролаз кроз мореуз, али је мало њих одговорило. Од марта, Сједињене Државе позивају савезнике попут Уједињеног Краљевства, Француске и Јужне Кореје да пошаљу ратне бродове да формирају „коалицију пратње“, али је Француска то изричито одбила, а Немачка и Аустралија су такође заузеле опрезан став. Уједињено Краљевство је само изјавило да ће истражити решења без експлицитног обавезивања на слање ратних бродова. Док се заливске државе попут Саудијске Арабије и Уједињених Арапских Емирата ослањају на америчку војну заштиту, оне су јавно одбиле да обезбеде базе за америчке нападе на Иран, избегавајући директан сукоб.
САД се суочавају са стратешком дилемом: војно могу да униште иранску морнарицу, али не могу брзо да отклоне „психолошку блокаду“; политички, суочава се са срамотом недовољне сарадње својих савезника. Иран је, с друге стране, преузео иницијативу у Ормуском мореузу користећи јефтину{1}}тактику роја дронова, користећи право пролаза као дипломатску полугу да захтева од Европе и заливских држава да протерају амбасадоре САД и Израела у замену за пролаз. Ова ескалација геополитичке конкуренције не само да не успева да реши тренутну кризу у Страитсу, већ може довести и до даље ескалације сукоба, уносећи већу неизвесност у глобалну трговину.
Земље у развоју су међу највећим жртвама ове кризе. С једне стране, растући трошкови енергије ће смањити корпоративне профите, што ће нанети озбиљан ударац глобалним берзама, потенцијално довести до масовне продаје-ризичне имовине и земаља у развоју које се суочавају са одливом капитала, девалвацијом валуте и ризиком неплаћања спољног дуга. С друге стране, валуте енергетски{3}}зависних азијских земаља у развоју могу значајно да депресирају, а поремећај циклуса петродолара довешће до реструктурирања глобалних девизних резерви. Штавише, растући трошкови сировина у индустријама као што су петрохемија, пластика, ђубрива и аутомобили, заједно са ограничењима производње и смањењем профита, додатно ће погоршати економску ситуацију земаља у развоју и проширити глобални јаз у богатству.
Крхкост глобалних ланаца снабдевања је такође у потпуности разоткривена у овој кризи. Дуго времена, глобална трговина је у великој мери зависила од неколико кључних бродских путева и локација за снабдевање енергијом. Затварање Ормуског мореуза показује да је овај високо концентрисан распоред ланца снабдевања изузетно рањив на геополитичке сукобе, а криза би могла задати фаталан ударац глобалној трговини. Како изградити разноврснији и отпорнији глобални ланац снабдевања постало је кључно питање са којим се суочавају све земље.
Штавише, затварање мореуза такође представља изазове за глобално управљање климом. Да би се избориле са несташицом енергије, неке земље су морале да поново покрену електране на угаљ{1}}, повећавајући потрошњу угља, што ће довести до повећања емисија угљеника, кршења заједничког циља глобалне неутралности угљеника и утицаја на напредак глобалног управљања климом.
Пут до одговора: Више-Посредовање са више страна и тражење решења за победу{1}}
Суочена са глобалном трговинском кризом изазваном затварањем Ормушког мореуза, моћ једне земље је недовољна да реши то питање. Међународна заједница треба да ради заједно, тражећи{1}}победничка решења кроз дипломатско посредовање и разноврсну сарадњу како би се ублажио утицај кризе.
Дипломатско посредовање је кључно за решавање тренутне кризе. Уједињене нације, Кина, Русија, Европска унија и друге стране треба да активно играју посредничку улогу, гурајући САД, Израел и Иран назад за преговарачки сто како би своје несугласице решиле мирним преговорима и постепено обновиле нормалан пролаз кроз Ормушки мореуз. Легитимне безбедносне бриге Ирана треба схватити озбиљно, а Сједињене Државе и Израел треба да прекину војне ударе како би избегли даљу ескалацију сукоба. Истовремено, међународна заједница треба да промовише успостављање механизма гаранције безбедности за Ормушки мореуз како би се обезбедила безбедност и несметан проток воде и одржала стабилност глобалне трговине енергијом.
Убрзање диверзификације увоза енергије је кључна мера за све земље да се изборе са кризом. За земље увознице енергије{1}}неопходно је даље ширење канала увоза енергије, смањење зависности од блискоисточне енергије, јачање енергетске сарадње са Русијом, Централном Азијом, Америком и другим регионима и изградња диверсификованог система снабдевања енергијом. Истовремено, треба повећати напоре на развоју и коришћењу обновљиве енергије, подизању удела нове енергије у потрошњи енергије и смањењу зависности од фосилних горива, суштински унапређујући енергетску безбедност.
Оптимизација изгледа глобалног ланца снабдевања и повећање његове отпорности су од суштинског значаја. Земље и предузећа треба да извуку поуке из ове кризе, избегавајући претерану-концентрацију ланаца снабдевања и побољшавајући њихову отпорност дисперзовањем производних база и успостављањем разноврсних логистичких канала. Штавише, треба ојачати међународну сарадњу у ланцу снабдевања ради промовисања координисаног развоја и заједничког решавања различитих непредвиђених криза.
Јачање међународне сарадње у поморству је кључно за смањење ризика и трошкова транспорта. Све земље треба да ојачају сарадњу у областима као што су безбедност у поморству, спасавање на мору и анти-пиратерија како би заједно одржале безбедност и ред у Ормуском мореузу и околним водама. У међувремену, бродарске компаније треба да унапреде сарадњу, оптимизују планирање рута, побољшају ефикасност транспорта и смање трошкове слања. Осигуравајуће институције би требало да уведу разумније производе осигурања како би се ублажио терет осигурања на бродарске компаније и допринео опоравку бродарске индустрије.
Штавише, међународна заједница треба да повећа своју подршку земљама у развоју како би им помогла да се изборе са енергетском кризом и економским потешкоћама. Пружајући финансијску помоћ, техничку подршку и отпуштање дуга, међународна заједница може ублажити притисак на увоз енергије и терет дуга земаља у развоју и промовисати уравнотежен глобални економски развој.
Закључак: Чувајте се глобалне трговинске кризе изазване „тачком гушења“
Де фацто затварање Ормушког мореуза није само регионални геополитички сукоб, већ глобална трговинска криза. Она дубоко разоткрива крхкост глобалног ланца снабдевања енергијом и наглашава разорни утицај геополитичких сукоба на глобалну трговину. Растуће цене енергије, нагло растући трошкови испоруке, прекиди у ланцу снабдевања и ескалација инфлаторних притисака су испреплетени, тестирајући могућности одговора земаља широм света.
Тренутно је глобална економија на критичној тачки опоравка, а затварање Ормушког мореуза несумњиво баца сенку на овај опоравак. Ако криза настави да ескалира, то не само да ће довести до контракције глобалне трговине и успоравања привредног раста, већ може изазвати и шире геополитичке сукобе и друштвене немире.
Решавање кризе у Ормуском мореузу захтева од међународне заједнице да подржава принципе мира, сарадње и обостране користи, решавајући разлике дипломатским преговорима и повећавајући отпорност кроз разноврсну сарадњу. Само на тај начин може се постепено обновити нормалан пролаз кроз Ормушки мореуз, ублажити глобална трговинска криза, а глобална економија промовисати у стабилном, здравом и одрживом правцу.
У будућности, стратешка позиција Ормушког мореуза може се променити са померањем геополитичких околности и прилагођавањем глобалне енергетске структуре, али је мало вероватно да ће његов значај као глобалне енергетске „тачке гушења“ бити замењен у кратком року. Земље широм света треба да искористе ову прилику да убрзају енергетску транзицију и надоградњу ланца снабдевања, изграде безбеднији, стабилнији и разноврснији глобални трговински систем и избегну поновно упадање у глобалну трговинску кризу изазвану „блокадом тачке гушења“.
Одрицање од одговорности: Информације објављене на овој веб страници потичу са интернета, што не значи да се ова веб страница слаже са њеним ставовима или потврђује аутентичност садржаја. Обратите пажњу да га разликујете. Поред тога, производи наше компаније се користе само за научна истраживања. Не сносимо одговорност за последице било какве неправилне употребе. Ако сте заинтересовани за наше производе, или имате критичке предлоге за наше чланке или нисте у потпуности задовољни примљеним производима, контактирајте нас и путем е-поште:sales4@faithfulbio.com; Наш тим је посвећен обезбеђивању потпуног задовољства купаца.